В-третьих, сама окружность уровней тянущихся по всей длине астропоселения, как правило, делилась на несколько радиальных ПРОДОЛЬНЫХ СЕКТОРОВ, отделенных друг от друга мощными переборками выполняющих роль стрингеров. Они обеспечивали необходимые прочностные характеристики всей конструкции. Таким образом, в достаточно больших КЖК "неправильная" топология окружающего мира не ощущалась вообще. Даже в относительно малых сооружениях цилиндрического типа (к примеру, совсем маленьких станциях или вообще в космических кораблях, на которых с определенного времени также появились ВК с псевдогравитацией), где действительно ясно виделось, что наблюдатель находиться внутри цилиндра или колеса, люди быстро и без особых проблем адаптировались. Кстати это обстоятельство еще в 20 веке было доказано американскими астронавтами космической станции – "Скайлэба", ибо они находились внутри переоборудованной последней ступени ракеты "Сатурн-1Б", по сути, являющейся обыкновенной, закрытой с торцов герметичной трубой.
Что же касается вида выматывающего коловращения пространства за бортом, то простое решение также нашлось. В орбитальных сооружениях практически отсутствовали внешние иллюминаторы. Они были просто не нужны, поскольку никому не хотелось разглядывать постоянно крутящийся внешний мир, терзающий вестибулярный аппарат. Изображение внешнего пространства, как в жилых, так и в технических отсеках передавали тонкие пленочные экраны, легко размещаемые почти на любой поверхности, прочно вошедшие в повсеместный обиход. Сигнал передавался с видеосенсоров на обшивке. Он соответствующим образом обрабатывался, поэтому картинка не крутилась. Можно было по желанию переключаться на другие внешние камеры, т.е. получать виды на окружающий космос с любого ракурса. Назывались такие экраны "псевдоокнами". Посему совершенно было неважно, на каком уровне и где находиться тот или иной отсек и имеет ли он вообще выход к внешней обшивке станции. Если вид космоса надоедал, имелась возможность включить любой другой пейзаж. В жилых секциях и каютах (называемых персональными жилыми модулями - ПЖМ), как правило, одна из стен была полностью занятой экраном, что давало потрясающее ощущение особенно при выключенном освещении. Человек как бы оказывался парящим в безбрежном пространстве, среди звезд. Некоторые оборудовали такими экранами не только стены, а еще пол и потолки.
Другим кардинальным отличием космического строительства являлось то, что сборные конструкции были изрядно потеснены конструкциями НАДУВНЫМИ, как бы странно это не звучало. Работала эта концепция также как и надувные палатки или мебель в наше время. Изготовленные из прочнейших металлопластов и углепластиков, похожие на изделия из многослойных тканей, будущие составные блоки в компактном виде доставлялись на орбиту, где они, находясь уже в вакууме, надувались газом. После чего принимали заданную форму. Прочность таких изделий не уступала сборным, а уж гибкостью, удобством в использовании, а также дешевизной намного их превосходили. Основным транспортным средством для доставки на орбиты являлись, как и прежде, аэрокосмические челноки, осуществлявшие перевозки по всему пространству системы Земля – Луна. Они сильно отличались друг от друга размерами и функциями. От совсем небольших, на 2 – 3 человека и среднего размера, до настоящих космических паромов способных перевозить сотни людей или десятки тонн грузов.
Но вот действительно большие, чисто космические корабли, служили для перемещения исключительно только в космосе – в околоземном и межпланетном пространстве. Подобная транспортная техника называлась "системной" (для передвижения по Солнечной системе). Собирались они в космосе и на поверхности Земли никогда не бывали, а посему обладали совсем не обтекаемыми формами. Впрочем, некоторые из этих аппаратов все-же имели возможность совершать посадки на небесные тела без атмосферы и с малой гравитацией. Силовые установки космических аппаратов давно уже стали ядерными что, кстати, и позволило совершить рывок в освоении космоса. Но в первое время для выхода с Земли на орбиту, по большей части, служили обычные ракетные разгонные блоки, использующие для создания необходимой тяги старую добрую химическую реакцию. Эти движители, называемые химическими, представляли собой компактные и удобные устройства, особенно после изобретения репульсаторных твердотопливных двигателей с регулируемой тягой. Благодаря применению новых материалов и технологий они были намного мощнее, проще, а также значительно меньше и дешевле своих прародителей. Самым распространенным способом запуска являлся воздушный старт. Он осуществлялись не с поверхности земли, а с гигантских летающих платформ, постоянно курсирующих в атмосфере планеты и ставших основой всех воздушных перевозок. Поэтому челнок уже к моменту старта имел приличную скорость. А также высоту около 10-12 километров, где воздух был значительно более разреженным и уже не оказывал такого сильного сопротивления как у поверхности земли. В орбитальном пространстве челноки маневрировали и перемещались на ядерной тяге. Отправка и прием космических аппаратов, хотя и была одной из важных функцией этих платформ, отнюдь не являлась единственным их предназначением. Она была даже не самой главной, ибо эти гигантские летательные аппараты составляли собой основу всех воздушных перевозок будущего. Однако, официально такие машины назывались "воздушными аэрокосмическими носителями" - ВАНами, а в быту их окрестили "небоходами".
Для того чтобы запустить челнок в космос ВАН набирал максимальные высоту (достигая нижней границы стратосферы) и скорость. После этого шаттл отделялся от платформы, тогда же включался его двигатель, работающий на химической энергии. Поскольку данный способ оказывался неизмеримо проще и экономичней, чем запуск с поверхности земли, огромные ракеты-носители и соответствующие им космодромы повсеместно вышли из употребления. Обратно на носитель челноки садились в режиме атмосферного полета, что весьма упрощало спуск с орбиты. В наше время посадка спускаемых капсул и многоразовых космических аппаратов представляет собой трудную, опасную процедуру, сопряженную с экстремальными нагрузками, как для людей, так и для техники. Ведь всего с одного захода требуется погасить огромную орбитальную скорость в десять раз большую, чем у пули из ружья. А потом умудриться посадить массивный шаттл, летящий с большой скоростью на неподвижную взлетно-посадочную полосу. Которая из-за этого должна быть просто огромной. А таких, понятное дело, везде не настроишься.