Для них обычно выделялись строго определенные воздушные коридоры, куда пилотируемая техника не попадала. Надо сказать, что разнообразие беспилотников как по формам, размерам, конструкции, так и по исполняемым функциям, по-настоящему поражало воображение. От огромных грузовых машин, до микро и нанодронов размерами с насекомых, передвигающихся даже не с помощью привычных винтов, а при помощи крыльев, как махолеты. Такие, например, часто использовались службами правопорядка. На пассажирских же перевозках присутствие пилотов и экипажа было обязательным, особенно после ряда авиакатастроф произошедших из-за отказа автоматики. Единственно не попадавшие под это правило были летающие такси. Профессия таксиста давным-давно канула в лету, также как, в свое время ушла в прошлое профессия кучера. Теперь все они полностью управлялись роботами – автопилотами. Пассажир, вызвав роботакси, голосом задавал точку назначения, маршрут, а также по желанию выбирал способ путешествия – по воздуху или земле. Или же оставлял все это на усмотрение автопилота, после чего мог дальше ни о чем не беспокоиться. Машина, безукоризненно соблюдая все правила движения, доставляла клиента куда нужно. Управление пилотируемых аппаратов также до предела автоматизировалось. Современный автопилот мог вполне обходиться без присутствия человека, был способен самостоятельно осуществлять взлет, полет по маршруту, посадку, как на землю, так и на летающую платформу. Человек - пилот, таким образом, по большей части исполнял при автомате роль наблюдателя - статиста. Тем не менее, в любой момент был готов взять управление на себя в случае возникновения нештатной ситуации. А они время от времени случались. Обладая ядерными силовыми установками, небоходы в принципе рассчитывались на пребывание в воздухе постоянно. Но авиационные реакторы в силу своих относительно небольших габаритов нуждались в смене топливных элементов гораздо чаще, чем их большие стационарные наземные собратья. Заправку реактора можно было провести и в воздухе конечно, доставив все необходимое самолетом, но реактор, в этом случае надо было заглушить, причем на достаточно длительный срок. Поэтому, но не только (а еще в силу обеспечения надежности вообще) на ВАНах всегда устанавливалось не менее двух реакторов, причем такой мощности, которая бы могла позволить продолжать полет и на одном, если в силу каких либо причин один реактор останавливался. Вообще, все сколь-нибудь важные системы платформ, всегда дублировались. Местами многократно. Так что небоход один раз взлетев, мог вообще не садиться, находясь в воздухе постоянно. Теоретически. Однако теория всегда расходиться с практикой. Любой машине (а тем более такой сложной) требуется техобслуживание, масса регламентных работ и так далее. Случаются серьезные поломки, наконец. В связи с этим, ВАНам на практике время от времени все ж таки посадка требовалась. И они садились. Для этой цели строились огромные аэродромы со всей необходимой инфраструктурой и взлетными полосами до 20 километров длиной. Понятное дело, что такие супераэродромы в силу своих циклопических размеров и дороговизны исполняли роль не только специальной гавани для небоходов. С них взлетали и садились аппараты всех классов, включая космические, т.е. по совместительству каждый супераэродром мог служить еще и космодромом. Они также стали основными транспортными узлами аэрокосмической сети планеты. Их располагали на значительном удалении от населенных пунктов. Гигантские роторные двигатели тысячетонных летающих машин развивали при своих взлетах – посадках огромную тягу, создавая при этом ветра ураганной силы. Поэтому жилые дома рядом не строились. При всем при этом аэропорты обычного типа никуда не исчезли. Наоборот, их становилось все больше в связи с радикальным увеличением общего числа летательных аппаратов. С массовым появлением в воздушном пространстве миллионов экземпляров малой летающей техники вводились новые правила воздушного движения, выполнение которые обеспечивалось роботизированной диспетчерской системой. Вся система воздушного движения представляла собой сложную, но упорядоченную многоуровневую структуру, где основное движение транспорта проходило по строго определенным воздушным трассам – коридорам. На каждом частном флайере устанавливался автоматический транспондер (система запросчик – ответчик), отключать который не только запрещалось правилами, но и было очень сложно технически. Взлом автопилота считался проступком и наказывался. При необходимости, в случае возникновения опасной ситуации, управление личным флайкаром вообще могло быть перехвачено специальной службой безопасности воздушного движения.
Тем не менее, воздушно - транспортные происшествия все-же происходили, что, увы, являлось неизбежной платой за прогресс и жизненный комфорт. …
… Период, начавшийся с конца 21 века, можно было смело назвать временем триумфа частного предпринимательства, активно осваивающим традиционные ниши государственной экономики. Касалась это в первую очередь передовых областей науки и техники. Немалые частные средства повсеместно вкладывались в научные исследования в различных отраслях, кроме того, это стало считаться весьма престижным в обществе. Эффект от умственных и финансовых вложений достаточно долго аккумулировался, чтобы, наконец, произошел технологический рывок, какие время от времени случались в истории человечества. Как например в 20 веке. В очередной раз сработал закон перехода количества в качество.
В немалой степени это стало возможным по причине установившегося нового мирового порядка. В 2173 году была учреждена Конфедерация Народов Земли, явившаяся прямой наследницей образованной еще в 21 веке Конфедерации Демократических Стран (или Демократическая Конфедерация).
А ее главные органы власти, такие как, Высший Координационный Совет Стран Демократической Конфедерации (ВСДК) со временем были преобразованы в Мировое Правительство и Всемирный Парламент (более подробно – далее).
В плане, каких либо войн, конфликтов и серьезных общественных антагонизмов на планете наступило длительное затишье. Повсюду прочно воцарился мир. В странах, находящихся даже на весьма средних позициях в развитии и уровне жизни, была ликвидирована не только угроза голода, но и проблема питания населения как таковая. Понятие бедных стран второго и третьего миров исчезло вообще. Прогрессивное мироустройство в свою очередь открыло дорогу небывалому техническому и научному прогрессу.